Наш сайт использует файлы cookies, которые делают его более удобным. Посещая страницы сайта, вы соглашаетесь с использованием файлов cookies.
OK
Публикации Arthur Consulting

Лекарство против пробок

Компания Arthur Consulting совместно с Центром устойчивого развития территорий Высшей школы менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета провели первое в нашей стране масштабное исследование, которое позволило оценить уровень развития скоростного общественного транспорта (СОТ) в городах России.
Как показало исследование, огромный потенциал для развития городов, которым обладает скоростной общественный транспорт, в настоящее время практически не используется. Из 94 российских городов с населением более 200 тысяч лишь десять имеют функционирующий скоростной общественный транспорт. И даже в этих десяти необходимо его дальнейшее развитие. Кроме того, по меньшей мере еще в 40 городах создание СОТ целесообразно, но лишь в семи из них планируется его запуск.
Изображение выглядит как текст, снимок экрана, Шрифт, число

Содержимое, созданное искусственным интеллектом, может быть неверным.
Это побудило авторов расширить рамки исследования и проанализировать, где транспортные проблемы наиболее остры и где внедрение СОТ могло бы принести наибольшую пользу. Как результат, исследование состоит из двух частей.
Первая часть посвящена рейтингу городов по качеству СОТ, в том числе анализу городов «на пороге СОТ», вторая — анализу потребности российских городов в его организации и развитии. Исследование включает анализ покрытия и интервалов сети, инфраструктуры, расписания и опросы жителей.
Машин больше — пробок больше
Во многих российских городах до сих пор преобладает логика: пробки — строим развязки. Однако опыт крупнейших мегаполисов — от Лос-Анджелеса до Москвы — показывает: расширение дорог не избавляет от заторов. Наоборот — приводит к росту автомобилизации, снижению доли общественного транспорта и, как следствие, ещё большим пробкам. Это замкнутый круг, известный как парадокс Даунса-Томсона. За последние 10 лет уровень автомобилизации в городах РФ вырос на 18%, а пробки стали практически повсеместной нормой.
Москва: уникальный успех
Москва первой осознала ограниченность «дорожного» пути ещё в 2010-х. Город сделал ставку на скоростной общественный транспорт — метро, МЦК, трамваи и BRT-коридоры (Bus Rapid Transit — скоростные автобусные маршруты с выделенными полосами, приоритетом на светофорах и высокими платформами). В совокупности с ужесточением парковочной политики это позволило остановить рост количества автомобилей и сохранить управляемость городского трафика. По данным «Московского транспорта», доля поездок на личных авто в городе за последние семь лет стабилизировалась, а в некоторые годы даже снижалась.
А как быть остальным?
Многие города стремятся копировать московский подход. Но плотность населения и бюджетные возможности в регионах сильно отличаются от московских. Масштабные подземные проекты для них зачастую нерентабельны. Зато есть другой путь: развитие скоростных автобусных маршрутов, троллейбусов, электробусов и трамваев. Они быстрее и дешевле в реализации. В Белгороде, к примеру, создание автобусного коридора с выделенной полосой и приоритетом на светофорах позволило добиться стабильных интервалов и снизить среднее время поездки почти на 20%.
Что важно пассажиру?
По данным опроса, жители ставят на первое место не комфорт, а скорость и предсказуемость времени в пути. Именно эти характеристики делают СОТ конкурентом личному автомобилю. Комфорт и экологичность важны, но вторичны.
Изображение выглядит как снимок экрана, круг, Цвет электрик, логотип

Содержимое, созданное искусственным интеллектом, может быть неверным.
Успешные города делают ставку на частоту, выделенные полосы и чёткое расписание. Например, в Казани внедрение удобно запоминающегося тактового расписания (когда транспорт отправляется в одинаковое время каждого часа и имеет одинаковый интервал движения) и приоритетов на перекрёстках позволило сократить время ожидания транспорта в часы пик до 4−6 минут.
Рейтинг городов по качеству скоростного общественного транспорта
Изображение выглядит как текст, снимок экрана, число, Шрифт

Содержимое, созданное искусственным интеллектом, может быть неверным.
Москву по изложенным выше причинам мы в рейтинг не включили — рассчитанный для столицы показатель находится на уровне столиц стран ЕС и значительно превышает показатели других городов РФ.
1 место — Казань: лидирует за счёт за счёт наличия скоростных маршрутов разных видов транспорта — метро, трамвая, автобуса и троллейбуса. Несмотря на высокую скорость движения, Казанскому СОТ есть куда расти: пассажиры отмечают устаревший подвижной состав и неудобные пересадки.
2 место — Белгород: единственный город в рейтинге, где СОТ представлен только автобусами (BRT) — маршруты проходят по выделенному коридору по центру улицы. Это первый в России опыт внедрения полноценной схемы BRT на длинном участке. Жители высоко оценили безопасность, комфорт и скорость. Автобусный парк на магистральных маршрутах на газомоторном топливе. Основной вектор развития — расширение BRT в другие районы города.
3 место — Санкт-Петербург: позиция обеспечена метро и частично — трамваем, автобусом и троллейбусом. Однако система страдает от нехватки выделенных полос, низкой связности и слабой интеграции городских электричек. Пассажиры критикуют перегрузку транспорта, длительные поездки и сбои расписания. Необходима масштабная модернизация трамвайной сети и объединение разрозненных выделенных полос для шинного транспорта в единую систему скоростных коридоров.
Это не значит, что Белгород опередил Петербург по масштабам, но его система СОТ — компактная, современная и отвечает потребностям большей доли горожан.
4 место — Волгоград: за счет высоких оценок качества поездки он несколько вырвался вперед.
Старый Оскол, Новосибирск, Нижний Новгород, Екатеринбург и замыкающая рейтинг Самара, продемонстрировали схожие интегральные баллы, расположившись в рейтинге практически друг за другом. Однако внутри этой группы отмечаются существенные различия: города демонстрируют разные уровни эффективности перемещения и качества поездки, что связано как с особенностями транспортной инфраструктуры, так и с организацией маршрутов.
Оценка потребности в развитии скоростного общественного транспорта в городах России
Функционирование в городе удобного СОТ, который может составить реальную конкуренцию личному автомобилю, дает стимул для развития городской экономики и несет в себе целый ряд общегородских эффектов. В том числе позволяет решить проблемы перегруженности улично-дорожной сети и бесконечных пробок, обеспечить связность районов и улучшить городскую среду.
Как и где развивать СОТ дальше?
Опираясь на три основных критерия (плотность населения, уровень загруженности улично-дорожной сети и уровень автомобилизации населения) мы разделили крупные и средние города РФ на четыре группы по рекомендуемым типовым стратегиям развития.

1

«Торопимся и закручиваем гайки»
Наибольшая необходимость во внедрении СОТ наблюдается в городах, где наблюдаются критические проблемы с пропускной способностью транспортной системы, которые невозможно решить развитием дорожной инфраструктуры или улучшением работы существующего (не скоростного) общественного транспорта.
Для решения проблемы требуется разгрузка улично-дорожной сети за счет ограничения автомобилепользования и развития СОТ. Выбор следует делать в пользу наиболее быстро внедряемых вариантов по типу BRT, даже если BRT будет функционировать на пределе своей провозной способности. Параллельно можно работать над развитием более дорогих и требующих большего времени для внедрения модальностей СОТ.
Изображение выглядит как текст, снимок экрана, Шрифт, Цвет электрик

Содержимое, созданное искусственным интеллектом, может быть неверным.

2

«Не торопимся, но закручиваем гайки»
Второй приоритет — для городов, где также есть предпосылка для развития СОТ в виде высокой плотности населения. При этом в таких городах уже достигнут высокий уровень автомобилизации, не приведший на данный момент к проблемам с перегрузкой улично-дорожной сети, но дальнейший рост автомобилизации может привести к этой проблеме.
Стратегия включает использование жесткой парковочной политики для более эффективного ограничения использования личного автомобиля. Жесткая парковочная политика отличается от мягкой большим охватом города зоной платной парковки и/или более высокими тарифами.
Изображение выглядит как текст, снимок экрана, Шрифт, число

Содержимое, созданное искусственным интеллектом, может быть неверным.

3

«Не торопимся и не закручиваем гайки»
Это стратегия для городов, которые могут позволить себе не принимать экстренных мер по развитию транспортной системы ввиду относительно низких уровней загрузки улично-дорожной сети и автомобилизации, но при этом имеют объективную предпосылку для развития СОТ в виде высокой плотности населения.
Стратегия включает в том числе планомерное развитие СОТ с выбором модальности в зависимости от требуемой провозной способности, от BRT до метро.
Изображение выглядит как текст, снимок экрана, Шрифт, число

Содержимое, созданное искусственным интеллектом, может быть неверным.

4

«Делаем домашку по улично-дорожной сети»
Стратегия для городов, в которых проблемы с загрузкой улично-дорожной сети связаны в первую очередь с нехваткой связей между разными районами и наличием «узких мест» на городских магистралях.
В этой ситуации в первую очередь необходимо увеличение пропускной способности улично-дорожной сети в балансе с поддержкой общественного транспорта городов. Стратегия включает акцент на развитии дорожной инфраструктуры и развитие существующего общественного транспорта, в том числе оптимизация маршрутов и постепенное формирование приоритета общественного транспорта на дорогах.
Изображение выглядит как текст, снимок экрана, Шрифт, Цвет электрик

Содержимое, созданное искусственным интеллектом, может быть неверным.
Предложенный подход позволяет сформировать гибкие, экономически обоснованные стратегии развития, адаптированные к спецификам конкретных городов и использующие накопленный опыт городов-лидеров в области развития СОТ.
Впереди — регулярный мониторинг, внедрение лучших практик и выход за рамки «дороги против пробок». СОТ способен не только разгрузить улицы, но и изменить восприятие общественного транспорта. Сделать его не вынужденным, а осознанным выбором.